2020年全国职业院校技能大赛改革试点赛中职组护理技能赛项在山东省莱阳卫生学校圆满收官
中国山东网11月23日讯(通讯员 董广云) 11月22日，2020年全国职业院校技能大赛改革试点赛中职组护理技能赛项在山东省莱阳卫生学校圆满收官。来自全国各省、市、自治区、计划单列市和新疆生产建设兵团的36支代表队的36名选手同台竞技，最终共决出一等奖4个、二等奖7个、三等奖11个。其中山东省莱阳卫生学校官硕、江苏省连云港中医药高等职业技术学校王星雨、黑龙江省林业卫生学校丁旭、绍兴护士学校梅敏分获一等奖，有4位指导教师获得“优秀指导教师”奖。
本次赛项以临床工作任务为导向，按照临床护理岗位工作要求，对老年患者实施连续的、科学的护理。竞赛分别设置理论考试和技能考试，主要考核参赛选手的知识应用、临床思维和决策、紧急救护等综合能力，历经三天时间全部完成比赛。
11月22日下午4：30，闭赛式在学校大礼堂举行。赛项执委会副主任、烟台市教育局副局长许箕展，赛项领导小组副组长、莱阳市人民政府副市长谢晓昀，中国职业技术教育学会卫生专业委员会副主任王文海，专家组组长、解放军总医院第六医学中心主任护师黄叶莉，裁判长、上海交通大学医学院附属仁济医院主任护师赵爱平，监督仲裁组组长章晓幸，赛项执委会委员、莱阳市教育与体育局局长李松岩，赛项执委会委员、烟台市职业教育研究室主任段威、赛项执委会委员、山东省莱阳卫生学校党委书记、校长冯开梅等领导、专家前排就坐。各参赛队选手、指导教师、领队，新闻媒体和合作企业代表等出席仪式。闭赛式由山东省莱阳卫生学校副校长石少婷主持。
闭赛式上，赛项执委会副主任、烟台市教育局副局长许箕展公布比赛成绩，就坐的领导、专家为获奖选手、优秀指导教师颁发荣誉证书。
本次试点赛由学校和企业联合申报，为学校整个赛事工作提供了大量支持和帮助，其中山东省莱阳卫生学校、北京神州医博教育科技有限公司、上海弘联医学科技集团有限公司、上海康人医学仪器设备有限公司、扬州大海医疗器械有限公司获得“特殊贡献单位”称号。
专家组组长、解放军总医院第六医学中心主任护师黄叶莉，在闭赛式上做了赛项点评。她指出本次改革试点赛是在《国家职业教育改革实施方案》发布以后举办的，是贯彻护理教学改革理念的重要载体，是对全国职业院校护理专业教育的一次大检阅，集中展示了护理职业教育改革成果，展现了护理专业师生的职业风采。她详细分析了今年的改革试点赛在创新大赛模式上的六个方面，一是理论考试创新，由两道案例题变成了选择题，更客观地反映选手的基本理论和基本知识的掌握程度。二是竞赛赛道的不同，本次试点赛分为两个竞赛赛道，即第一赛道的心肺复苏和静脉输液，第二赛道的右踝关节扭伤包扎固定和轮椅转运患者。三是裁判执判认真，经过细致、严格的培训，很快熟悉了操作流程、标准要求和细则，为公平公正执裁打下了良好的基础。四是开放竞赛环境，开放赛场，领队和指导老师可以现场观摩。五是标准化病人的应用，首次应用了标准化病人，为选手贴近临床、与患者沟通提供了保障。六是人文关怀有进步，选手们展现出了护理人员的职业素养、临床护理技能和操作水平以及良好的沟通能力。同时，她还总结了选手们存在的若干问题，并提出了殷切希望。希望参赛选手不要就此止步，不忘初心、砥砺前行，为在将来能够参加世界大赛而继续努力。
赛项执委会副主任、烟台市教育局副局长许箕展进行赛项总结，指出本次赛项平稳有序，取得了丰硕成果，专家评委公平公正，选手不负众望、奋力拼搏，各参赛队组织有条不紊，协办学校高效有序、服务周到热情，共同保障了赛项顺利进行。本次大赛充分体现了改革和创新的特点和宗旨，为山东省部省共建职教高地提供了丰富的案例，同时也为参赛选手们提供了展示技能的舞台，为全国中职护理专业同行们搭建了学习和交流的平台，希望大家切实落实以赛促学、以赛促教、以赛促改的精神，将比赛的技术标准落实到教学标准中，全面提高教育教学质量，共同推进全国护理教育工作再上新台阶。
闭赛式上，为每位选手准备了一个精致的笔筒，祝愿同学们好好学习，天天进步，学业有成，奔赴崭新的前程。还为36个参赛队赠送了赛旗，祝福大家归程顺利。
试点赛期间，经山东省教育厅统筹安排，本次赛项实行网络直播，受到全国各地的高度关注，提高了技能大赛的社会影响力，营造了浓厚的赛事氛围。
闭赛式结束之后，所有人员合影留念，共同记录2020年全国职业院校技能大赛改革试点赛中职组护理技能赛项的圆满收官。
大江东去与大海同在 浩气长存励复兴之志 江泽民同志骨灰撒入江海
新华社北京12月11日电 遵照江泽民同志及其亲属的意愿，敬爱的江泽民同志的骨灰11日在长江入海口撒入大海。
受党中央委托，中央政治局常委、中央书记处书记蔡奇等领导同志和江泽民同志的夫人王冶坪等亲属护送骨灰撒放，以最崇敬、最庄严的方式，表达对我党我军我国各族人民公认的享有崇高威望的卓越领导人，伟大的马克思主义者，伟大的无产阶级革命家、政治家、军事家、外交家，久经考验的共产主义战士，中国特色社会主义伟大事业的杰出领导者，党的第三代中央领导集体的核心，“三个代表”重要思想的主要创立者江泽民同志的深切哀思和无限缅怀。
江泽民同志是彻底的唯物主义者。他生前留下意愿，自己的骨灰撒在长江和大海。江泽民同志把一生毫无保留地奉献给了祖国和人民。
今天上午，江泽民同志生前长期工作的中南海下半旗志哀。来福堂里，白色的幕布上，悬挂着江泽民同志的彩色遗像。遗像下方，摆放着江泽民同志的骨灰盒，上面覆盖着鲜红的中国。江泽民同志的夫人王冶坪率全家敬献的花篮摆放在江泽民同志的骨灰盒前，两侧摆放着其他亲属和有关方面敬献的花圈。
上午8时10分，蔡奇和治丧委员会办公室领导同志，同江泽民同志亲属，来到这里肃立，怀着极其沉痛的心情和深切的缅怀之情，向江泽民同志遗像三鞠躬。随后，江泽民同志的亲属捧着遗像、骨灰盒和花圈，缓步走出来福堂。
灵车缓缓驶出中南海，在中南海工作的干部职工纷纷来到道路两旁，胸佩白花、神情凝重，为江泽民同志送别。
灵车缓缓驶入西郊机场。松柏静立，远山静默。空军官兵列队脱帽，目送载护江泽民同志骨灰的专机起飞。专机盘旋着，在首都北京上空缓缓绕飞一周，告别这一江泽民同志为党和国家事业倾尽心血的地方。
上午11时5分，载护江泽民同志骨灰的专机抵达上海虹桥机场。随后，骨灰由灵车载护前往吴淞军港码头。
吴淞军港码头，国旗半垂，庄严肃穆。黑底白字横幅上写着：“江泽民同志永垂不朽”“江泽民同志永远活在我们心中”。海军官兵整齐列队，脱帽致礼。江泽民同志的亲属捧护着骨灰走下灵车，将骨灰安放在灵桌上。低回的哀乐声中，送别的人们神情凝重，列队肃立，深深鞠躬，向江泽民同志作最后的告别。
中国人民解放军海军扬州舰伏波静卧，舰上官兵分区列队、肃立舷边。扬州是江泽民同志的故乡。今天，这艘以扬州命名的军舰，以最高礼仪送别这位为党和人民建立了不朽功勋的卓越领导人。江泽民同志的亲属捧护着骨灰登上扬州舰。海军笛吹响，仪仗队持枪肃立，行注目礼。当扬州舰起航时，军港内所有舰船汽笛长鸣，响彻云霄。
扬州舰驶入奔涌的长江，驶向浩瀚的大海。军舰徐徐航行，告别上海这片江泽民同志经历青春岁月，长期工作、奋斗、奉献的土地。
中午12时35分，扬州舰抵达长江入海口水域。在军舰甲板上，送别的人们，肃立默哀。水天肃穆，波翻浪涌。蔡奇和江泽民同志的夫人王冶坪等亲属，眼含热泪，强忍悲痛，将江泽民同志的骨灰和缤纷的花瓣一起缓缓撒向无垠的江海。
滚滚长江东去，汇入辽阔大海。中华大地万里河山，见证一位伟大人物光辉和战斗的世纪人生，长存一名卓越领导人鞠躬尽瘁、奋斗终身的浩气忠魂。
滚滚长江东去，汇入辽阔大海。今天，巍然屹立于世界东方的社会主义中国，欣欣向荣、气象万千，中华民族伟大复兴历史进程浩浩荡荡，先辈回眸应笑慰。
滚滚长江东去，汇入辽阔大海。敬爱的江泽民同志，永别了！江泽民同志的英名、业绩、思想、风范将永载史册，世世代代铭刻在人民心中。
新接订单量占世界总量过半，成为行业“领跑者”——中国造船为啥这么行？
江苏省太仓港经济技术开发区扬子三井造船有限公司内，多艘船舶正在紧张有序建造中。今年1月以来，扬子三井造船有限公司稳订单、保增长，奋力冲刺新年“开门红”。计海新摄（人民视觉）
图为中国船舶集团旗下大船集团山船重工为中航租赁建造的8.5万吨散货船“SDTR FAITH”号。该船近日顺利交付。大船集团供图
三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先，6家企业分别进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强——最新发布的数据显示，中国船舶工业在2021年实现全面繁荣。
船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广，是中国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。中国船舶工业2021年取得如此佳绩，有哪些因素？2022年能否延续红火态势？
多船交付，实现“开门红”
——2021年三大造船指标实现全面增长，中国继续“坐稳”世界第一造船大国
“新年签新单，2022年经营承接迎来‘开门红’！”中国船舶集团旗下大船集团有关负责人告诉记者，大船集团春节前与欧洲某知名船东签署6艘双燃料16000TEU集装箱船建造合同、与波兰船东PZM公司签署4艘37000吨大湖型散货船建造合同，一举签下两项新造船订单。
“2021年，面对错综复杂的国际形势，特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，大船集团统筹疫情防控和科研生产，抓住市场机遇，拓展营销手段，建立云谈判、云签约、云交船等模式，生产经营工作呈现出多点开花、齐头并进的良好态势。”大船集团党委书记、董事长杨志忠说。
回顾2021年，中国船舶工业发展可谓红红火火——
三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先。根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%；承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%；12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。
企业收入利润同步增长，骨干企业国际竞争能力增强。2021年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%；实现利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。中国船舶集团有限公司三大造船指标首次位居全球各造船企业集团之首。
“2021年，中国船舶工业面对全球疫情持续演变、原材料价格大幅上涨等复杂严峻形势，全行业团结奋进，共同推动中国船舶工业在‘十四五’开局之年取得高速增长，世界第一造船大国的地位进一步稳固，为奋进新时代、加快建设造船强国注入了强大动力。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。
新年伊始，多家船企纷纷签约或交付新船，延续了2021年的红火势头——1月25日，舟山中远海运重工获2艘63600吨散货船订单；1月20日，扬州中远海运重工为工银租赁和山东海运建造的第2艘21万载重吨散货船“山东奋进”轮交付；近日，中集来福士为荷兰西特福船运公司建造的Y-Type半潜式游艇运输船“Yacht Servant”号交付……“2022年，我国造船行业将继续保持增长趋势。”李彦庆对今年造船市场持乐观态度。
缘何成为行业“领跑者”？
——全球船舶市场整体繁荣、结构调整成效明显带动中国船舶工业快速发展
当前，中国船舶工业已发展至能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶。
由曾经的行业“跟跑者”变为稳定的“领跑者”，中国造船业为何能取得如此佳绩？
看全球市场背景——过去一年，全球运力的紧张推动航运价格大涨，高需求、高运价促使船东增加新船订单，全球船舶市场整体繁荣，带动中国船舶工业快速发展。
李彦庆分析，疫情常态化下世界经济渐趋回暖，推动全球航运市场呈现“爆发性”增长，涉及集装箱、散货、天然气等大部分主力运输船型，有效支撑新造船市场复苏。“此外，2020和2021年交汇之际的新造船价格与手持订单量占船队比例均处于历史低位，为船东下单与船厂接单创造了有利条件，船东与船厂双方对成交更抱积极态度。”李彦庆说。
看环境变化——李彦庆介绍，国际海事组织在推进船舶能效和航运减碳上的积极努力，EEDI第三阶段修正案对包括集装箱船、气体运输船、普通货船等船型的实施日期由2025年提前到2022年以及关于船队碳强度CII指标、船舶碳排放评级等措施，也成为市场良好预期的推手。
看国内船舶工业自身——积极调结构转型成为助推中国船舶“走出去”的强劲动力。2021年，中国船企继续保持在优势船型的领先地位，全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%；继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%，全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。
此外，中国船企推出多型符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。
李彦庆介绍，2021年，23000TEU双燃料集装箱船、5000立方米双燃料全压式LPG运输船、内河液化天然气（LNG）动力散货船顺利交付船东；21万吨LNG动力散货船、7000车双燃料汽车运输船、甲醇动力双燃料MR型油船等订单批量承接，按载重吨计绿色动力船舶约占中国新船订单的24.4%……“过去一年，我国在绿色低碳创新方面取得显著成绩。”李彦庆说，从船用主机到LNG燃料存储罐、从低温维护系统到整船结构设计，以及推动大型双燃料动力船型等，中国船企快步赶上国际海运最前沿需求，有效回应了国际海事组织和全球海事工业对碳排放问题的关切。
保持平稳增长有信心
——保交船、保效益、保安全将是行业2022年重点工作
2022年船舶市场的高景气是否会延续？中国造船工业能否保持发展好势头？
“今年，中国船厂的稳定发展没有悬念。总体上，我们对保持平稳增长有良好预期。”李彦庆分析，从宏观上看，中国船企仍保持了均衡发展的态势。传统上的三大主流船型以及迅猛发展的气体船、客船（客滚船、邮轮）、汽车运输船、特种工程船等订单，在中国大中型船厂中均全面接获，与相关国家的船企相比，在这一点上已没有明显弱项。“从微观上看，中国船企近年来在生产管理和作业组织上取得了较好的进步，在建造效率和质量方面有很大提高，客观上也为竞争力加了分。”
“真正助推中国船厂‘一路生花’的因素，还在于中国自疫情暴发后国内积极而有成效的应对和对工业供应链强有力的管控。”李彦庆说，“2022年，供应链恢复态势仍将继续，而船市每一次需求的‘井喷’，都使船东的投资带有急切和短回报的趋向。这种市场环境下，寻求投资安全和快速交付是船东的首选，中国船市就成了优选之一。”
去年火爆的造船市场令人振奋，但行业仍然存在原材料价格高涨、盈利有限等挑战。对此，中国船协会长郭大成建议，一方面船舶企业要充分利用期货等金融工具规避风险或减轻风险影响，另一方面要加强与原材料供应商的合作。近期，中国船舶集团通过与鞍钢集团签署战略合作协议，在建设优质高效供应链体系、研发应用新材料新产品等方面加强合作，推进船舶企业与原材料企业深度融合发展，实现互利共赢。
中国船舶工业协会方面建议，保交船、保效益、保安全应成为当前重点工作。2021年，随着新船订单的大幅增长，企业生产任务饱满，中国船舶企业生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约为2.55年，2022-2023年将是集中交船的高峰年份。船舶企业应严格落实疫情常态化防控措施，及早做好钢材和配套产品的采购规划，避免原材料、设备等延期影响船舶交付。
随着“十四五”规划纲要和国家有关部门、各地方政府相关专项规划纷纷出台落地，船舶与海洋工程装备产业发展方向和重点进一步明确。李彦庆表示，行业协会将加强对市场需求走势的研判，密切关注贸易、航运、钢铁等上下游产业发展情况，加大力度研究汇率、利率、税费等对船舶行业影响，为企业生产经营、行业健康发展和政策决策提供支撑。
“有实力的总装造船企业、总装配套企业，要有成为现代产业链‘链长’的气魄和担当，围绕总装建造，推动资源聚集，培育若干产业集群，形成若干产业链条。”郭大成说，产业链整合和强化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成为真正的造船强国。（记者 孔德晨）
来源：海外版
